1. .11 铁路信号基础知识 铁路信号基础知识 2015 9 月 9 日 2323.2 主要内容 2 112233445566.3 1. 铁路信号基本概念 3 铁路信号设备是铁路运输的重要基础设施。也是保障行车安全、组织指挥列车运行、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的重要技术装备。铁路信号机的作用:向列车或列车发出指令和信息,控制列车或列车的运行方向、运行路线、运行间隔和运行速度,并显示列车运行、线路和信号设备的状态,从而有效地控制列车或列车的行驶方向、运行路线、运行间隔和运行速度。保障列车运行调度、指挥和控制,组织列车下车、调车作业,提高运输管理水平。 .44 1. 铁路信号的基本概念。5 1. 铁路信号
2. 基本概念 5.6 1. 铁路信号基本概念 6.7 1. 铁路信号基本概念 基本颜色:红、黄、绿 基本颜色:红、黄、绿 辅助颜色:蓝色、月白、紫色(道岔表示辅助颜色) :蓝色、月白、紫色(用于开关指示灯) 彩色灯光信号基本上采用光色特征和灯光数字特征相结合的显示方式,在某些情况下会利用闪光特征,并利用信号的外观来辅助。区分一些具体含义 .8 1. 铁路信号的基本概念 信号机的定位:信号机始终保持的显示状态作为信号机的定位。调车信号灯为蓝色;进站前第一个信号灯为黄色;进站前第二个信号灯为红灯;信号被阻挡,并且重复信号消失;警告
3. 信号为黄色。 .9 1.铁路信号的基本概念。信号名称。彩色光信号(透镜类型)。展示。信号显示。信号显示。在信号灯处停下来。请勿穿越信号灯。进入主线。准备停下来。输入起始线。准备停下来。按规定速度向主线行驶。当线路经过车站并准备停车时,表示接车路线上的信号机处于开启状态,引导信号。进站或通过接客路线的速度不超过20公里/小时,随时准备停车信号显示应符合技术规范的要求。 .10 1. 铁路信号基本概念 10 .11 1. 铁路信号基本概念 11 三种状态: 三种状态: 调整状态 调整状态 分支状态 分支状态 断轨状态 断轨状态 轨道电路的功能: 功能:轨轨传输电气信息,传输电气信息,绝缘部分,绝缘部分划分每个轨道部分,划分每个轨道部分,钢轨
4.终点连接,轨端连接,电气信息维护,电气信息连续性,轨道中继,轨道中继,反映轨道状况,反映轨道状况。12 1.铁路信号基本概念12.13 1.铁路信号基本概念13.14 1、铁路信号基本概念14 铁路信号设备供电的基本要求:可靠性、稳定性、安全性。信号功率输出应根据信号系统的冗余要求进行相应配置。由于信号设备的供电电源种类和电压等级较多,因此必须通过变压器对供电电源进行分流隔离,以减少故障范围kaiyun全站网页版登录,避免故障发生时故障扩大。智能电力屏已被广泛采用。智慧屏采用微机技术,完成电力系统的自动监控,并可实现远程监控;它引入高频电力电子技术,将各种输入输出单元和交直流电源模块化,提供
5、提高供电质量和可靠性,实现免维护,信号供电技术取得突破性发展,满足不断发展的信号设备的供电需求。 .15 1. 铁路信号的基本概念 15 .16 1. 铁路信号的基本概念 16 .17 1. 铁路信号的基本概念 17 .18 1. 铁路信号的基本概念 18 .19 1. 铁路信号的基本概念 19 .20 1. 铁路信号的基本概念 20.21 1. 铁路信号的基本概念 21.22 1. 铁路信号的基本概念铁路信号 q 驼峰位于编组站的头部,用于列车拆卸。调车机将列车推至山顶,在山顶吊钩,利用车辆自身重力沿斜坡滑行至预定调车线路 22.23 2. 联锁系统 23 机械联锁继电器联动 锁继电器联锁 计算机联锁
6. 计算机联锁。24 2. 联锁系统 24 联锁的基本功能有以下三部分: .25 2. 联锁系统 25 计算机联锁的基本结构.26 2. 联锁系统 26 计算机联锁系统.27 2. 、联锁系统27个电气维护终端电源柜联锁柜2个输入输出柜。 28 三、调度指挥体系 28 我国铁路运输组织实行铁路公司、铁路局、车站三级指挥管理模式。铁路公司负责运输组织的宏观指挥和管理,铁路局、车站负责运输组织的直接指挥和管理。 .29 3.调度指挥系统 29 铁路公司通过口岸每日交车车次、局间旅客列车准点率、下达调度指令、计划等方式对各铁路局进行调度指挥审查。 .30 3. 调度说明
7、指挥系统 30 铁路局根据每日过境列车数量(包括空车、重车)、局际旅客列车正点率、铁路公司发出的调度指令。并向车站发出调度命令,指挥车站作业。 .31 3.调度指挥系统 31 车站执行铁路局制定的阶段计划和调度指令,实际指挥列车运行,并向铁路局报告列车运行信息(如到发车时刻等)。 .32 3. 调度指挥系统 32 .33 4. 我国列车运行控制系统 33 .34 4. 我国列车运行控制系统 列控系统是保障行车安全的信号系统,包括地面列车控制系统、确保行车安全。系统,包括地面设备和车载设备。利用地面设备提供的路线信息、目标距离设备和车载设备。利润
8、列控车载设备利用地面设备提供的线路信息、目标距离和路线状态,自动生成列车允许调速发车和路线状态。列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线,并与列车实时通讯。比较运行速度,制作超速后的模态曲线,与列车运行速度实时比较,超速后及时进行控制。及时掌控。 34.35 4.我国列车运行控制系统以无线信息传输为基础,机车乘务员根据车载信号进行操作。已应用于300-350km/h线路。 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-0 CTCS-1 基于应答器和轨道电路信息传输,机车乘务员根据车载信号进行操作。已应用于200-250km/h线路。由主机车信号和安全列车运行监控记录装置(LKJ)组成
9、由通用机车信号装置和运行监控记录装置组成。现有线路的当前状态。 CTCS-4基于无线通信传输平台,取消轨道电路,实现虚拟封锁或移动封锁。未来的发展方向。 35 .36 CTCS等级基本特性对照表 36 项目 C0等级 C1等级 C2等级 C3等级 C4等级 运行速度 120km/h以下 160km/h以下 200 250km/h 300 350km/h 200 350km/h以上 阻塞模式 自动闭锁/半自动闭锁 自动闭锁/半自动闭锁 正向:自动闭锁 反向:自动站间闭锁 正向:自动站间闭锁 反向:自动站间闭锁 自动闭锁或移动闭锁联锁形式 6502 电气集中 6502 电气集中/计算机联锁 计算机联锁 计算机联锁 计算机联锁 调度集中TDC
10. STDCS/CTCCTCCTCCTC 列车定位 车载测距 车载测距及应答器标定 车载测距及应答器标定 车载测距及应答器标定 车载测距及应答器标定 控制方式 相位速度曲线目标 速度距离模式曲线目标速度距离模式曲线目标速度 距离模式曲线目标速度距离模式曲线车辆地面信息传输 轨道电路轨道 电路轨道电路+点设备 无线双向信息传输 无线双向信息传输 轨道占用检查 轨道电路 轨道电路 轨道电路 轨道电路等 GPS 等线路数据源 车载数据存储芯片 车载数据存储芯片应答器 由无线电闭塞中心(RBC)提供 由无线电闭塞中心(RBC)提供。37 4. 中国的列车运行控制系统37.38 4.中国列车运行控制系统
11、线路控制系统 38路应答机 应答机调度集中 调度集中CTC GSM-R无线网络 无线网络 无线闭塞中心 无线闭塞中心(RBC) 列控中心 列控中心 LEU站联锁 车站联锁 ZPW-2000 轨道电路 轨道电路 轨道电路天线轨道电路天线应答器 天线应答器 天线测速传感器 测速传感器 雷达传感器 雷达传感器 TSR 服务器 服务器 列控系统 列控系统 地面设备 地面设备列控系统列控系统车载设备车载设备.39 四、我国列车运行控制系统 39 C3 系统列控原理 .40 4.我国列车运行控制系统 40 .41 5.信号集中监控系统 41铁路信号集中监控系统(CSM)是为了保证行车安全,加强对信号设备的管理和监控。
12、信号设备状态重要设备,发现信号设备隐患,分析信号设备故障原因,协助故障排除,指导现场维修,反映设备运行质量,提高电气维修水平和效率部门。实现统一规划、统一实施,与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收、开通。 .42 5. 信号集中监控系统 42 .43 5. 信号集中监控系统 43 .44 5. 信号集中监控系统 44 .45 6. 故障安全原则 故障安全原则是铁路信号设计中最基本的安全原则。是指当信号设备发生故障时,应以特殊的方式作出反应,从而保证安全。然而,安全是一个概率参数,信号设备不可能绝对安全、没有任何危险。故障安全要求应是
13.技术上是可行的。各种信号设备的研究和设计应满足故障安全原则。 45.46 6. 故障安全原则 当面向故障的信号设备安全时,应具有下列安全状态之一: 1. 暂停运行或部分暂停运行; 2、降级使用; 3、故障报警(声光报警); 4. 指示错误操作。 46.47 六、故障安全原则 实现故障安全原则的具体措施主要包括: 1、各种联锁和闭锁技术,防止人为误操作; 2. 2. 故障后软化或降低功能的技术。 ,比如自动阻挡绿灯烧坏并改为黄灯的技术; 3、应急更换技术,如停电时利用电池供电的技术; 4、检测、报警和预防性维护技术; 5、冗余技术kaiyun.ccm,如多设备; 6. 设备
14.降额技术,如降低信号灯泡电压等。47.48 6.故障安全原理7.23温州高速列车事故LKD2-T1列控中心设备采集与驱动单元采集电路供电电路熔断器F2被闪电击中并炸毁。熔断前,温州南站列控中心管辖范围内无车辆占用轨道。熔断器熔断后,采集到的数据将不再更新,这样即使赛道被车辆占用,仍然不会向CTC发送任何车辆占用信息。根据信号“失效-安全”的设计原则,F2熔断后,列控中心设备应在硬件和软件上增加一级保护方法,使相应采集驱动单元的轨道继电器设置为安全状态,即有车有人占用。 48 .49 六、故障安全原理 49 .50 六、故障安全原理 事故概述:2009年10月21日7点,正西客运专线客运服务
15、本项目姚村站计算机联锁设备已更换并投入使用。 8时31分,北京西至乌鲁木齐的T69次列车运行至西安局内陇海线姚村站第三进站段(10527G)。西安电信段TDCS监控中心工作人员发现,列车就在这个被封锁的路段。运行过程中开yun体育app官网网页登录入口,显示列车占用和间隙的轨道电路红灯带出现逻辑错误。保护封锁区域的10527通行信号红、绿、黄、红交替显示,信号升级。经施工单位和电力部门联合排查处理,设备于10时21分恢复正常使用。构成铁路运输一般C类事故。 50.51 六、故障安全原理 事故原因分析:10527通行信号距姚村站下游入站信号1455米,因无法满足ZPW2000段传输距离不超过1400
16、仪表要求,考虑到载频交叉问题,所以设计单位将10527G分为三段:G1、G2、G3。设计者没有仔细研究划分后封锁区轨道电路的特殊特性。生产的接线表采用无分割点的轨道段固定电路。设计者没有参照电路图,将接线表中与10527G2轨道继电器触点并联的列车信号2去掉。中继器继电器(LXJ2F)第八组接触条件造成接线表设计错误,从设计源头构成重大安全隐患。各级设计审查、审核、审批的严重失职和控制不严,不足以发现如此严重的设计问题,错失了纠错关系的机会,是造成事故的主要原因之一。 51.52 6.相关标准的技术要求为故障安全原理设计技术底线。标准要求是必须满足的最低要求。设计标准可以高于标准要求,但不能低于标准要求。在工程设计中,业主会为了工作的便利性提出不同的需求。作为设计师,没有原则就无法满足业主的要求。前提必须是不违反设计规范和相关技术标准的要求。 TB/T2465-2010《火车站编码技术条件》4.2.12规定:当专线铁路与国家火车站相连且保护信号为调车信号时,信号外应设置不小于400m的编码段。 52 .53 谢谢大家!